我国在汽车动力传动系统的试验技术及装备方面几乎完全被国外垄断，并已经形成技术壁垒，严重制约了我国节能与新能源汽车产业的发展。实验室10余年坚持开展传动系统的试验检测理论、技术、方法及装备的研究。

1）提出了一种基于谐波平衡法的机电耦合深度混合建模方法，获得了伺服驱动系统转速—电流—磁链—负载多物理量深度融合的解析模型,解决了传统机电耦合建模过程中机械系统与电气系统融合度不高的问题。

2）揭示了传动系统动态激励机理及其载荷特征，建立了传动系统多维多场动态载荷谱同步采集和提取方法。突破了非方阵远程参数控制理论，提出了多轴向多激励的传动系统动静耦合载荷谱复现算法，建立了机电液耦合多轴向多激励传动系统非方阵远程参数控制模型，揭示了传动系统动态载荷谱室内再现精度的影响因素及其影响规律，建立了节能与新能源汽车传动系统动态载荷谱高效准确复现方法。

3）提出了传动系刚柔耦合多体动力学建模方法，提升了汽车传动系动态特性的预测精度。提出了适用于汽车动力传动系统噪声主观评价的语义细分法和与之相对应的客观量化评价方法，实现了汽车动力传动系统噪声的主、客观统一的评价方法。

4）系统揭示了机电无级自动变速器与动力源的匹配规律，建立了机电无级自动变速器与多种动力源匹配的数学模型。建立了先进复杂混合动力传动系统半实物及实物仿真匹配平台，提出了实物在环匹配控制及标定的方法。建立了汽车传动系智能在线检测台架建模、仿真、测试及制造过程控制为一体的正向研发体系。

应用相关技术开发了百余种传动系统高端检测装备，已经广泛应用于上汽、广汽、长安、吉利、北汽、江淮、江铃、北汽银翔、陕汽、东安、重庆青山、株齿等70余家整车及零部件企业。并孵化出国内最大的汽车动力传动系统测试装备研发公司（重庆理工清研凌创测控科技有限公司），摆脱了对国外检测技术及装备的依赖。

先后承担国家级项目2项（其中重点项目1项，一般项目1项），省部级项目17项（其中重大3项，重点项目3项），总经费5407余万元。荣获2013年中国汽车工业科学技术奖一等奖一项，2018年中国汽车工业科技进步三等奖（已公示），发表学术论文72篇(其中SCI收录3篇、EI收录13篇)，获授权国家发明专利27项。